L'ingénierie de papa a vécu. Les bureaux d'études en bois poli, fleurant bon la cire, et les tables à dessin chez un Dassault Aviation ne sont plus de mise depuis longtemps. L'ingénierie d'aujourd'hui a changé radicalement de visage : elle est devenue une machine à produire l'innovation attendue par les marchés. Le déploiement de l'informatique scientifique et technique, le développement de l'électronique et des logiciels embarqués, leur intégration avec d'autres technologies (mécanique, électricité, etc.) ont révolutionné l'ingénierie et ont bouleversé totalement ce secteur. Et l'on ne parle ici que de technologie. La mondialisation, l'ouverture des marchés, la pression concurrentielle, la baisse des coûts et les gains de productivité ont transformé un artisanat qui avait sa noblesse en une industrie de l'ingénierie constituée de processus prévisibles et répétables. Mais, c'est sans prendre en compte la part d'incertitude inhérente à la conception qui engendre de dramatiques retours en arrière, mettant en péril cette même conception. Cette exigence aveugle dans la performance entraîne, de manière inévitable, une certaine déshumanisation du métier. Il n'est pas étonnant que, dans ce schéma rigide, certains employés de bureaux d'études ne supportent plus le stress et en arrivent à des situations de blocage ; dans certains cas, d'extrême détresse psychologique.

L’inventeur du premier transistor fonctionnel et étincelle de la révolution numérique, Morgan Sparks, a tiré sa révérence à l’âge de 91 ans.

Morgan Sparks a dirigé le Sandia National Laboratories pendant près de dix ans où il a mis au point ce qu’il est commun d’appeler la deuxième génération de transistors, celle qui est utilisée aujourd’hui. John Bardeen, Walter Brattain et William Shockley ont reçu le prix Nobel pour l’invention du tout premier transistor.

Mais Morgan Sparks a développé la jonction microwatt du transistor, en 1951, qui a remplacé les tubes à vide et rendu l’ordinateur moderne possible.

Le prix de l'Inventeur européen de l'année 2008 a récompensé les inventeurs d'un traitement antiviral, d'une carrosserie de voiture en aluminium, d'un ophtalmoscope révolutionnaire et d'un système de chirurgie robotisé.

• Quatre inventeurs d'exception se sont vu remettre aujourd'hui à Ljubljana le prix de l'innovation le plus prestigieux en Europe
• Les lauréats sont originaires de Belgique, d'Allemagne, du Royaume-Uni et des États-Unis.
• La présidence slovène de l'Union européenne, la Commission européenne ainsi que l'Office européen des brevets saluent leur contribution à la capacité d'innovation de l'Europe et à sa compétitivité

Le droit français distingue deux types de propriétés intellectuelles : la propriété industrielle et la propriété littéraire et artistique. Pour exploiter certaines créations il est utile de vérifier qui est propriétaire sur le plan juridique.

La propriété industrielle s'applique aux brevets et marques, aux dessins et modèles industriels. L'Institut National de la Propriété Industrielle (Inpi) rappelle que 90 % des inventions brevetées sont le fait d'inventeurs salariés. Les inventions de mission appartiennent à l'employeur et à lui seul. Le salarié peut bénéficier d'une rémunération supplémentaire fixée en fonction de la convention collective ou d'accords d'entreprise. Les inventions hors missions attribuables faites par le salarié dans l'exécution de ses fonctions, grâce à des moyens mis à disposition par l'entreprise, appartiennent en revanche à l'inventeur. L'employeur peut s'en rendre propriétaire en exerçant son droit d'attribution. Il devra alors verser au salarié le juste prix de cette invention.

Des chercheurs français et étrangers ont mis au point un matériau deux fois plus efficace que ceux actuellement commercialisés pour stocker le dioxyde de carbone (CO2), principal gaz à effet de serre, a annoncé lundi le Centre national (français) de la recherche scientifique (CNRS).

Un mètre cube de ce matériau, une poudre nommée MIL-101, est capable de retenir 400 mètres cubes de C02 grâce à des pores d'une taille de 3,5 nanomètres (un millionième de mètre), contre une taille maximale de 2,2 nanomètres pour les produits actuellement commercialisés, précise le CNRS dans un communiqué.

Cette poudre pourrait notamment servir dans les filtres pour réduire les émissions des véhicules, a expliqué à l'AFP Gérard Férey, qui dirige en France les travaux dans ce domaine à l'Institut Lavoisier.